LESSON LEARN FROM GEOLOGICAL CASES

Luar Negeri

A. Bendungan Malpasset, Perancis, tahun 1959

Sekitar 15 km dari Fréjus, sebuah kota Romawi kuno di Côte d’Azur, sepanjang Laut Mediterania, di sebuah tempat bernama Malpasset, sebuah bendungan telah dirancang dan dibangun tahun 1950-an untuk menyediakan irigasi dan air minum dari sungai kecil bernama Reyran.

Hanya failure yang menyadarkan dua ciri massa batuan yang terbukti instrumental. Sebuah blok besar batuan fondasi yang hilang adalah bagian kiri dari setengah busur bendungan, meninggalkan penggalian dalam bentuk dihedral yang dibatasi oleh dua muka bidang. Muka hilir adalah bidang sesar yang ditutupi oleh batuan hancur. Muka hulu terlihat sebagai satu set sobekan sepanjang dua atau lebih permukaan foliasi, tanpa batuan hancur.

Pada banyak lokasi bendungan dengan garis kontur yang memperlihatkan sebuah zona lemah, penyelidikan menggunakan parit bukan boreholes. Aksi pembersihan aliran membuat jalur sesar terlihat di tepi kanan dan memperlihatkan penampang melintang di kedua bank toe.

Pada skala matriks batuan, beberapa sampel (Goguel, 2010b dalam Duffaut, 2013) mengungkapkan batuan lebih cenderung dihedral yang mengandung serisit lebih daripada di tempat lain, sebuah mineral mika yang rentan terhadap peningkatan deformabilitas dan penurunan kekuatan. Dia menulis: “I think . . . the failure is due to thepoor mechanical strength of a gneiss which happens to contain dis-persed sericite” (pengamatan ini tidak diikuti dengan tes kekuatan dan deformabilitas, dan tidak ada blok batu dari dihedral yang disampling untuk memeriksa pengaruh ini). Pelapukan gneis telah ditunjukkan oleh beberapa ahli, tapi tidak ada pengamatan yang  menegaskan pengaruhnya; tidak adanya lereng yang menggelincir pada bagian hulu bendungan selama drawdown cepat dan keadaan yang sempurna dari saluran air di ketinggian menengah terbukti merupakan kekuatan global dari lereng.

capture

Fitur yang paling mencolok dari lokasi yang terkena failure. Gambar atas, penggalian “dihedral” dengan setengah blok yang naik jatuh setelah aliran; Gambar bawah, sebuah celah lebar terbuka pada bagian hulu dari lengkungan beton, yang lebih luas di dasar dan penutupan lebih tinggi (Duffaut, 1960).

untitled

Gambar dekat dari penampang sesar utama di tepi kanan. Batas yang hancur dari zona sesar terlihat jelas, ketebalan mencapai meteran (Duffaut, 1960).

Referensi:

Duffaut, P., 2013, The traps behind the failure of Malpasset arch dam, France, in 1959,           Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering, 5, hal. 335-341.

B. Gempabumi Kobe, Jepang

Pada tanggal 17 Januari, 1995 pukul 05:47 waktu setempat, gempa berkekuatan 7,2 Magnitude (Japan Meteorlogical Agency Scale) mengguncang Kobe, Jepang dan kawasan sekitarnya. Gempa Kobe (Hyogo Ken Nanbu Gempa) berlangsung selama hampir 15 detik yang menewaskan lebih dari 5.000 orang, melukai lebih dari 26.000 orang, menggusur 300.000 penduduk, menghancurkan lebih dari 150.000 bangunan, dan total kerugian ekonomi diperkirakan 20 triliun Yen (200 miliar Dolar AS) (Akai, 1995).

Kobe Jepang terletak di wilayah yang rawan gempa yang didominasi oleh sistem patahan kompleks (Akai, 1995). Wilayah Hanshin dan Pulau Awaji dipengaruhi oleh subduksi Lempeng Filipina dan Lempeng Pasifik. Pantai utara Jepang mengalami getaran tanah terbesar. Dengan kedalaman fokus 16 km dan durasi 15 detik, gempa menyebabkan perpindahan 1,7 m pada permukaan lateral dan 1,0 m perpindahan tanah vertikal. Peak Ground Acceleration (PGA) sebesar 0,5g, tapi sejumlah lokasi mengalami PGA melebihi 0,8g (Chung, 1996). Panjang rupture secara keseluruhan adalah sekitar 30 sampai 50 kilometer (Dickenson, 1996).

untitled2

Peta percepatan spektral Gempa Kobe, Jepang 1995 Kredit: Survei Geologi AS.

Bagian besar dari Pulau Kobe dan Rokko adalah lahan timbunan buatan (Dickenson, 1996). Profil tanah keseluruhan dari kota Kobe terdiri dari pasir yang diendapkan di permukaan, kemudian 10-15 meteran lapisan lempung marin lunak, diikuti oleh lapisan tebal kerikil dan pasir, yang diikuti oleh lempung Pleistosen getas (Brebbia, 1996).

Gambar di bawah ini menunjukkan profil tanah asli, yang kini memiliki lapisan pasir lepas yang diendapkan di atas. Pulau buatan ini diciptakan dengan menempatkan granit berpasir di atas tanah lempung kompresibel. Akibatnya, banyak dari struktur Kobe Jepang dibangun di atas tanah lunak lepas yang menyajikan dua bahaya gempa utama.

untitled3

Profil umum tanah yang rentan terhadap likuifaksi (Brebbia, 1996).

Pertama, likuifaksi yang terjadi. Saat gempa, tanah bergetar yang disebabkan likuifaksi dari tanah lepas dengan perkiraan luas 17 kilometer persegi (Chung, 1996). Sebagai tanah lunak dengan jumlah besar pasir dan air, proses likuifaksi diperkuat oleh percepatan tanah maksimum hampir 0,8g di beberapa lokasi. Kedua, masalah setttlement yang berkaitan dengan tanah lunak yang berkontribusi terhadap kinerja seismik yang buruk dari bangunan. Dengan kadar air yang tinggi di tanah lempung marin, pasir diendapkan dan granit menghasilkan settlement rata-rata 4 meter dan masih terjadi hingga sekarang (Brebbia, 1996).

Kedua pulau mengalami likuifaksi dan penurunan tanah sebesar 30-60 cm. Failure tanah pantai yang luas dilaporkan sepanjang pantai barat pulau pelabuhan dan sepanjang bagian selatan dari pulau Rokko. Timbunan granular di belakang struktur garis pantai menjadi miring dan rusak (Brebbia, 1996). Citra satelit mengungkapkan failure tanah pulau pelabuhan mencapai 2-3 meter gerakan horisontal serta 1 meter settlement (Brebbia, 1996).

Referensi:

Akai, Koichi, dan Bray, J. D., 1995, Geotechnical reconnaisance of the effects of the january 17, 1995, Hyogoken Nanbu Earthquake, JapanEarthquake Engineering Research Center Report.

Brebbia, C. A., 1996, The Kobe Earthquake: Geodynamical Aspects, Computational Mechanics Publications, Southampton, UK.

Chung, R. M., 1996, The January 17, 1995, Hyogoken Nanbu (Kobe) Earthquake: Performance of Structures, Lifelines, and Fire Protection Systems. Gaithersbrug, MD: The Institute.

Dickenson, S.E. dan Stuart D. W., 1996, Hyogoken Nanbu Earthquake of January 17, 1995. New York, NY: American Society of Civil Engineers.

Dalam Negeri

A. Bendungan Situ Gintung

Situ Gintung, lokasi yang terletak di suburban Cirendeu, Ciputat, Kabupaten Tangerang. Bendungan failure pada tanggal 27 Maret 2009, mengeringkan waduk, terjadi banjir yang menewaskan sedikitnya 100 orang.

untitled4

Lokasi Situ Gintung

Penggunaan asli dari bendungan telah menahan air untuk irigasi sawah yang kemudian digantikan oleh pembangunan perkotaan. Orang yang tinggal di dekat bendungan telah membuat keluhan tentang kebocoran di masa lalu dan bendungan benar-benar jebol pada bulan November 2008 namun tidak ada kerusakan yang terjadi. Daerah mengalami hujan deras beberapa jam pada malam 26/27 Maret, 2009 yang menyebabkan level waduk meningkat. Retakan dilaporkan terlihat di wajah tanggul bendungan sekitar tengah malam. Banyak orang terjebak di kota dan banyak naik ke atap rumah mereka untuk menghindari banjir.

Referensi:

U.S. Department of the Interior Bureau of Reclamation, 2014, RCEM-Reclamation Consequence Estimating Methodology, Interim Draft.

B. Tol Ungaran-Bawen

Jalan tol Semarang-Solo terbagi menjadi 5 (lima) seksi, yaitu  Seksi I Semarang – Ungaran, Seksi II (11 KM) telah dioperasikan sejak 10 Nopember 2011, Seksi II Ungaran – Bawen (11,95 km), Seksi III Bawen-Salatiga sepanjang 17, 93 Km, Seksi IV Salatiga – Bojolali sepanjang 24,13 KM, dan Seksi V Boyolali – Solo sepanjang 8,4 KM.

Belum genap satu bulan beroperasi dan diresmikan Menteri PU Djoko Kirmanto, badan jalan Tol Seksi 2 Semarang-Solo (SS) ruas Ungaran-Bawen di Kabupaten Semarang, Jawa Tengah ambles. Kerusakan ini terjadi di ruas jalan kilometer (KM) 34+600, atau tepatnya di bagian pangkal jembatan Lemah Ireng 1 tahun 2014. Bangunan bawah jembatan yang berfungsi sebagai pemikul beban jembatan tersebut ambles lantaran diduga ada pergerakan tanah berikut talud peno pangnya.

Imbasnya, badan jalan tol sisi timur di sekitar pangkal jembatan ikut ambles hingga membentuk patahan. Adanya pergerakan tanah juga mengakibatkan retakan memanjang pada tanah urugan di sekitar amblesnya badan jalan. Selain itu, memicu ambrolnya talud pangkal jembatan dan membentuk patahan sepanjang hampir 10 meter.

Adanya persoalan infrastruktur tersebut, terjadi penyempitan di lajur tol dari arah Ungaran menuju Bawen, khususnya jelang ujung selatan jembatan sepanjang 879 meter tersebut. PT Trans Marga Jateng (TMJ), selaku pengelola tol Semarang-Solo, telah memasang rambu-rambu peringatan kepada pengguna jalan tol sejak KM 34+200. Termasuk pemasangan pengaman berupa barrier serta traffic cone di sekitar lokasi badan jalan yang ambles.

Referensi:

http://www.waskita.co.id/en/id/index.php/news2/item/500-menteri-pu-resmikan-jalan-tol-ungaran-bawen-seksi-ii-semarang-solo diakses tanggal 14 September 2016 pukul 10.00 WIB.

http://www.merdeka.com/peristiwa/belum-sebulan-diresmikan-jalan-tol-semarang-solo-ambles.html diakses tanggal 14 September 2016 pukul 10.00 WIB.

 

Komentar

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout / Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout / Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout / Ubah )

Foto Google+

You are commenting using your Google+ account. Logout / Ubah )

Connecting to %s